钢材自身的成分、淬火前的原始组织、奥氏体化的条件等方面都会对石油裂化管中的未溶碳化物的数量、形态、尺寸、分布等造成一定的影响。不过关于石油裂化管中未溶碳化物对轴承的使用寿命影响的研究相对较少。

    石油裂化管内的碳化物属于硬脆相，所以它对于管道的耐磨性有一定的作用。但是，在承载介质时，特别是非球形的碳化物，由于其能够与基体发生应力集中，而使管件产生出裂纹，进而会降低石油裂化管的韧性、疲劳抗力等性能。淬火未溶的碳化物除了会受到钢材性能产生的影响之外，还会被淬火马氏体内部的碳含量、Ar含量及其分布等影响，进而对产成品管件的性能特性产生附加影响。

    为了更好的研究未溶的碳化物对与石油裂化管管材性能的影响，我们通常是通过控制变量，用含碳量不同的钢材，经过淬火后，使其内部马氏体的含碳量、Ar含量保持一致，但其中的未溶碳化物保持不同含量的状态。再进行150℃的回火处理，因其马氏体中的含碳量是一样的，且硬度比较高，所以未溶碳化物的少量增大通常是对钢材本身硬度增高值的影响不大，反映强度、韧性压溃载荷会有一定程度上的降低。因此淬火处理后含有过多未溶的碳化物，其实是对石油裂化管钢材的综合力学性能、失效抗力等有是有危害的。那么，适当的降低轴承钢中的含碳量就成为提高制件应用寿命的有效途径之一。

　　淬火后未溶的碳化物除了其数量对材料的性能有所影响外，尺寸、形态、分布等对材料的性能也会产生一定的影响。为了避免轴承钢受到未溶的碳化物的危害，就要求其内部的未溶碳化物要实现“少、小、匀、圆”，即数量少、尺寸小、大小差距小、分布均匀、碳化物呈球形。不过此处要注意的是，轴承钢在淬火后其实有必要存留少量的未溶碳化物，因为这样不仅可以保持一定的耐磨性，而且也是钢材获得细晶粒的马氏体的必要条件。